Diesel · 2.000 cm³ · 177 PS · CO₂ 135 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2019
| Hubraum 2000 cm³ (20×100) × 9.50 € | 190 € |
| CO₂ 135 g/km − 95 frei = 40 × 2,00 € | 80 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 270 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (5.1 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi (177 Hp) EAT8 liegt mit 270 € pro Jahr auf Platz 19 von 28 innerhalb der Traveller-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 2.0 BlueHDi (177 Hp) EAT8 | Diesel | 266 € | −4 € |
| 2.0 BlueHDi (144 Hp) EAT8 | Diesel | 266 € | −4 € |
| 2.0 BlueHDi (144 Hp) EAT8 | Diesel | 270 € | ±0 € |
| 2.0 BlueHDi (144 Hp) | Diesel | 276 € | +6 € |
Die 270 € Jahressteuer bestehen aus 190 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 80 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 70 % bei. Damit liegt diese Variante 71 € über dem Durchschnitt der 28 Traveller-Motorisierungen (Ø 199 €).
Für die Erstzulassung 2019 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 2.0 BlueHDi (177 Hp) EAT8 sind das 40 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 2.0 BlueHDi (177 Hp) EAT8 den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 2.000 cm³ ergibt das allein 190 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 2.2 Diesel (180 Hp) EAT8 (Benzin) kommt auf 218 € — 52 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.000 cm³, 135 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 308 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 220 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 240 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 270 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 274 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 158 €, bei 6 Monaten ≈ 135 € statt 270 €.
270 € pro Jahr (Stand 2026): 190 € Hubraum-Sockel plus 80 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 19 von 28 in der Traveller-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 199 €, diese Variante bei 270 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 158 €, bei 6 Monaten rund 135 € statt 270 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2019), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: