Diesel · 4.200 cm³ · 340 PS · CO₂ 241 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2014
| Hubraum 4200 cm³ (42×100) × 9.50 € | 399 € |
| CO₂ 241 g/km − 95 frei = 146 × 2,00 € | 292 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 691 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (9.1 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Volkswagen Touareg 4.2 V8 TDI (340 Hp) 4MOTION Automatic liegt mit 691 € pro Jahr auf Platz 30 von 30 innerhalb der Touareg-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 4.0 V8 TDI (422 Hp) 4MOTION Tiptronic | Diesel | 582 € | −109 € |
| 3.0 V6 TDI (286 Hp) 4MOTION Tiptronic | Diesel | 613 € | −78 € |
| 3.0 V6 TDI (231 Hp) 4MOTION Tiptronic | Diesel | 613 € | −78 € |
| 4.2 TDI V8 (340 Hp) 4MOTION Automatic | Diesel | 641 € | −50 € |
Die 691 € Jahressteuer bestehen aus 399 € Hubraum-Sockel (42 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 292 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 58 % bei. Damit liegt diese Variante 330 € über dem Durchschnitt der 30 Touareg-Motorisierungen (Ø 361 €).
Für die Erstzulassung 2014 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 4.2 V8 TDI (340 Hp) 4MOTION Automatic sind das 146 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 4.2 V8 TDI (340 Hp) 4MOTION Automatic den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 4.200 cm³ ergibt das allein 399 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 3.0 V6 TFSI (340 Hp) 4MOTION Tiptronic (Benzin) kommt auf 544 € — 147 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (4.200 cm³, 241 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 648 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 641 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 661 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 691 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 843 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 403 €, bei 6 Monaten ≈ 346 € statt 691 €.
691 € pro Jahr (Stand 2026): 399 € Hubraum-Sockel plus 292 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 30 von 30 in der Touareg-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 361 €, diese Variante bei 691 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 403 €, bei 6 Monaten rund 346 € statt 691 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2014), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: