Diesel · 2.200 cm³ · 202 PS · CO₂ 183 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2019
| Hubraum 2200 cm³ (22×100) × 9.50 € | 209 € |
| CO₂ 183 g/km − 95 frei = 88 × 2,00 € | 176 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 385 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (6.9 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Kia K7 2.2 e-VGT CRDi (202 Hp) Automatic liegt mit 385 € pro Jahr auf Platz 4 von 5 innerhalb der K7-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 2.4 MPI (199 Hp) HEV Automatic | Benzin | 142 € | −243 € |
| 2.5 GDi (198 Hp) Automatic | Benzin | 250 € | −135 € |
| 3.0 GDi V6 (266 Hp) Automatic | Benzin | 334 € | −51 € |
| 3.0 LPi V6 (235 Hp) Automatic | Benzin | 478 € | +93 € |
Die 385 € Jahressteuer bestehen aus 209 € Hubraum-Sockel (22 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 176 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 54 % bei. Damit liegt diese Variante 67 € über dem Durchschnitt der 5 K7-Motorisierungen (Ø 318 €).
Für die Erstzulassung 2019 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 2.2 e-VGT CRDi (202 Hp) Automatic sind das 88 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 2.2 e-VGT CRDi (202 Hp) Automatic den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 2.200 cm³ ergibt das allein 209 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 2.4 MPI (199 Hp) HEV Automatic (Benzin) kommt auf 142 € — 243 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.200 cm³, 183 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 339 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 335 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 355 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 385 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 428 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 225 €, bei 6 Monaten ≈ 193 € statt 385 €.
385 € pro Jahr (Stand 2026): 209 € Hubraum-Sockel plus 176 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 4 von 5 in der K7-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 318 €, diese Variante bei 385 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 225 €, bei 6 Monaten rund 193 € statt 385 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2019), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: