Benzin · 3.000 cm³ · 235 PS · CO₂ 304 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2019
| Hubraum 3000 cm³ (30×100) × 2.00 € | 60 € |
| CO₂ 304 g/km − 95 frei = 209 × 2,00 € | 418 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 478 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (13.1 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Kia K7 3.0 LPi V6 (235 Hp) Automatic liegt mit 478 € pro Jahr auf Platz 5 von 5 innerhalb der K7-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 2.4 MPI (199 Hp) HEV Automatic | Benzin | 142 € | −336 € |
| 2.5 GDi (198 Hp) Automatic | Benzin | 250 € | −228 € |
| 3.0 GDi V6 (266 Hp) Automatic | Benzin | 334 € | −144 € |
| 2.2 e-VGT CRDi (202 Hp) Automatic | Diesel | 385 € | −93 € |
Die 478 € Jahressteuer bestehen aus 60 € Hubraum-Sockel (30 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 418 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 13 % bei. Damit liegt diese Variante 160 € über dem Durchschnitt der 5 K7-Motorisierungen (Ø 318 €).
Für die Erstzulassung 2019 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 3.0 LPi V6 (235 Hp) Automatic sind das 209 steuerpflichtige Gramm.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (60 € bei 3.000 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 2.2 e-VGT CRDi (202 Hp) Automatic (Diesel) kommt auf 385 € — 93 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (3.000 cm³, 304 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 202 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 428 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 448 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 478 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 756 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 279 €, bei 6 Monaten ≈ 239 € statt 478 €.
478 € pro Jahr (Stand 2026): 60 € Hubraum-Sockel plus 418 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 5 von 5 in der K7-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 318 €, diese Variante bei 478 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 279 €, bei 6 Monaten rund 239 € statt 478 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2019), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: