Benzin · 2.500 cm³ · 198 PS · CO₂ 195 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2019
| Hubraum 2500 cm³ (25×100) × 2.00 € | 50 € |
| CO₂ 195 g/km − 95 frei = 100 × 2,00 € | 200 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 250 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (8.4 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Kia K7 2.5 GDi (198 Hp) Automatic liegt mit 250 € pro Jahr auf Platz 2 von 5 innerhalb der K7-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 2.4 MPI (199 Hp) HEV Automatic | Benzin | 142 € | −108 € |
| 3.0 GDi V6 (266 Hp) Automatic | Benzin | 334 € | +84 € |
| 2.2 e-VGT CRDi (202 Hp) Automatic | Diesel | 385 € | +135 € |
| 3.0 LPi V6 (235 Hp) Automatic | Benzin | 478 € | +228 € |
Die 250 € Jahressteuer bestehen aus 50 € Hubraum-Sockel (25 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 200 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 20 % bei. Damit liegt diese Variante 68 € unter dem Durchschnitt der 5 K7-Motorisierungen (Ø 318 €).
Für die Erstzulassung 2019 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 2.5 GDi (198 Hp) Automatic sind das 100 steuerpflichtige Gramm.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (50 € bei 2.500 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 2.2 e-VGT CRDi (202 Hp) Automatic (Diesel) kommt auf 385 € — 135 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.500 cm³, 195 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 168 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 200 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 220 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 250 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 310 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 146 €, bei 6 Monaten ≈ 125 € statt 250 €.
250 € pro Jahr (Stand 2026): 50 € Hubraum-Sockel plus 200 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Nein: Platz 2 von 5 in der K7-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 318 €, diese Variante bei 250 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 146 €, bei 6 Monaten rund 125 € statt 250 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2019), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: