Benzin · 2.500 cm³ · 304 PS · CO₂ 227 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2020
| Hubraum 2500 cm³ (25×100) × 2.00 € | 50 € |
| CO₂ 227 g/km − 95 frei = 132 × 2,00 € | 264 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 314 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (9.8 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Kia Stinger 2.5 T-GDi (304 Hp) AWD Automatic liegt mit 314 € pro Jahr auf Platz 4 von 14 innerhalb der Stinger-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 2.5 T-GDi (304 Hp) Automatic | Benzin | 272 € | −42 € |
| 2.2 CRDi (200 Hp) Automatic | Diesel | 315 € | +1 € |
| 2.2 CRDi (200 Hp) Automatic | Diesel | 327 € | +13 € |
| GT 3.3 GDI (370 Hp) Automatic | Benzin | 336 € | +22 € |
Die 314 € Jahressteuer bestehen aus 50 € Hubraum-Sockel (25 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 264 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 16 % bei. Damit liegt diese Variante 25 € unter dem Durchschnitt der 14 Stinger-Motorisierungen (Ø 339 €).
Für die Erstzulassung 2020 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 2.5 T-GDi (304 Hp) AWD Automatic sind das 132 steuerpflichtige Gramm.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (50 € bei 2.500 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 2.2 CRDi (200 Hp) AWD Automatic (Diesel) kommt auf 359 € — 45 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.500 cm³, 227 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 168 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 264 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 284 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 314 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 438 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 183 €, bei 6 Monaten ≈ 157 € statt 314 €.
314 € pro Jahr (Stand 2026): 50 € Hubraum-Sockel plus 264 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Nein: Platz 4 von 14 in der Stinger-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 339 €, diese Variante bei 314 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 183 €, bei 6 Monaten rund 157 € statt 314 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2020), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: